未来三年投放三款车,欧蓝德仍将在京生产

2019-08-01 13:22 来源:未知

拥有百年造车经验与历史的著名欧洲汽车品牌斯柯达计划未来三年向中国投放三款车型,这些车型分别为:紧凑型中档车Octavia、小型车系Fabia以及大型中档车Superb。

中国企业对于造汽车有一种特别的感情。从最初的家电企业造车,到今天众多汽车零部件企业纷纷涌入整车领域,虽然成功者寥寥无几,但企业造车的热情却“高烧”不退。这不,自从《新建纯电动乘用车企业管理规定》宣布,自2015年7月10日起,新建纯电动乘用车企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制,可由投资主体自行决定之后,不仅腾讯、百度、乐视等IT企业雄心勃勃地要进军汽车行业,以万向为代表的部分传统零部件企业和一些电池制造企业,也都借助大手笔的企业收购,纷纷投身到这场由新能源汽车大潮引发的造车运动中。

上周,相关媒体报道东南汽车已开始着手三菱欧蓝德国产化的前期相关谈判,欧蓝德将从北京奔驰转产到远在福州的东南汽车的消息,遭到了三菱汽车和北京奔驰的齐声反驳。

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举个最近的例子。6月18日,北京威卡威汽车零部件股份有限公司(简称“京威股份”)发布公告称,公司拟以10.5亿元收购整车企业江苏卡威35%的股权。作为一家主要为乘用车企业提供内外饰件、关键功能件、智能电子产品,并提供产品配套研发和相关服务的传统零部件公司,京威股份在过去一年中先后收购了深圳市五洲龙汽车有限公司48%的股权、长春新能源汽车股份有限公司20%的股权,而公司控股股东中环也收购了德国斯图加特电动车有限公司75%的股权。除了京威股份,更早涌入这个领域的零部件企业还有江特电机、万向、隆鑫、多氟多……

三菱汽车做出正式回应:北京奔驰生产的三菱欧蓝德明年将继续生产销售。在日本发布的新Outlander3.0L首定原装进口方式,并于明年初在中国开始销售。关于现地生产事宜,目前尚无计划。

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显然,新政策的推出,是希望借助具有资金优势和技术创新能力的企业参与竞争,盘活新能源汽车市场。不过实践证明,现实与理想之间总是有差距的。而且从今年新能源汽车骗补的调查结果看,进入这一领域的不乏“叶公好龙”者,不少企业更是冲着补贴闯入这一领域。而很多零部件上市公司收购的新能源汽车业务,已经在今年显示出业绩惨淡的一面。

北京奔驰表示,在北京奔驰与戴-克签署的合约中已经规定,在北京奔驰亦庄新厂区将继续生产欧蓝德,北京奔驰并不会停止生产和销售三菱品牌。

据悉,这家捷克汽车制造商将在明年早期开始出售Octavia,而另一款Fabia预定在2008年初出售,Superb则被放在2008年末或2009年初上市。“ 一般来讲,我们每十二个月都会向中国市场投放一款全新的斯柯达轿车,”斯柯达主席Detlef Wittig在接受欧洲当地的一家新闻媒体采访时说道。这些车型将在大众与上汽(上海汽车集团股份有限公司)位于上海的合资工厂即上海大众汽车工厂进行生产,然后经斯柯达的汽车经销商们之手进行出售。

在笔者看来,这轮由新能源汽车引发的零部件企业造车热潮,热度更多体现在企业对市场前景和补贴政策的狂热追逐上,而在电池、电机、电控等核心技术的提升上,投入热情似乎少了很多。因此,笔者并不看好那些盲目闯入这一领域的企业,尤其是那些虽然腰包有钱,但业务与此毫不相干或对新能源汽车一知半解的传统零部件企业。如果认为只需要花钱收购一家新能源汽车企业,就算进入新能源造车领域,就能大把赚钱,显然他们的想法错了。新能源汽车的准入门槛或许并不高,但这个市场的技术门槛显然不那么容易跨越。如果没有踏踏实实的研发投入,没有雄厚的技术实力,仅靠“拿来主义”,这些新进入者用不了几年就会在这个市场销声匿迹。

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在笔者看来,零部件企业在新能源汽车领域的“造车热”现象,不过是我国部分中小企业传统“暴富”思维的折射。借助政策的扶持和短期市场热度挣“快钱”的惯性做法,使得中国不少企业在追逐市场变化上目光敏锐、善于变通,而在关系企业长远发展的战略制定上,却往往缺少足够的冷静和高瞻远瞩。因此,中国市场上从不缺乏活跃的企业,却缺少基业长青的百年老店。反观国外的汽车零部件企业,他们对于造车的热情就淡定许多,几十年专注一隅的企业比比皆是。这些企业虽然经历了汽车行业发展的风雨起伏,却仍然能凭借自身技术和专业优势傲立市场。

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家电企业进入传统汽车制造业的成功率有多高,过去的实践已经证明,零部件企业、IT企业进入新能源汽车领域前景如何还需观望。不管怎样,希望头脑发热的零部件企业能稍微冷静些,仔细分析市场的风险和跨界进入的难度,希望最终不要成为这场造车运动中的炮灰。

随着社会的发展,长期以来一直在中国汽车市场处于领头羊地位的大众面临着来自西欧其它汽车品牌以及中国国内汽车品牌的激烈竞争,为了在这场无硝烟的战场上抢占优势,这个德国汽车制造商向国内汽车用户引进了斯柯达这个优秀的汽车品牌,而且其售价也低于大众以及奥迪系列车型。斯柯达计划在中国的年产量为5万台至80万台之间,目前,斯柯达在上海大众拥有30至40位设计师和技术人员,而这些人员都是为Octavia的投产所准备的。 早在上世纪九十年代初,斯柯达就借助于当时中国与前捷克斯洛伐克共和国建立的贸易关系开始向中国出售汽车,堪称高品质汽车的代言品牌。

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