奇瑞新艾瑞泽7及艾瑞泽7e即将上市,整车厂有课

2019-08-01 13:22 来源:未知

一为改变销售不佳的现状,二为稳住三菱大树

自从奇瑞进入战略2.0以后,推出的新车和改款车型都取得了不错的成绩,全新的艾瑞泽5已经稳居自主中级车销量前三甲,进化升级的新瑞虎3上市就取得了破万的销量。而艾瑞泽7自2013年上市以来,凭借操控性、安全性、舒适性收获了媒体和用户的一致好评,特别是在国际权威调研机构益普索《2015年乘用车新车质量报告》中,获得了紧凑型车中国品牌第二的好成绩。

今年前6个月,国内共发生新能源汽车起火事故11例,月均1.83例。从起火原因看,由于配电箱短路、充电中自燃、电瓶搭线处故障、电线老化、电池短路、空调系统故障等车辆内部原因造成的起火事故6例,占比55%;由被其他车辆引燃、排气管异物、飞线充电、车辆私自改装等外部原因引起的起火事故4例,占比36%;起火原因暂未披露的事故1例。

“刘兴台两年任期已满,不再担任东南汽车总经理。为应对东南汽车的发展需要,经公司股东协商一致,简清隆于9月4日起出任总经理。”,日前东南汽车发函公布了这一消息。 值得注意的是,对于换帅的初衷,东南强调是为了加强市场营销。对于这一解释,分析人士认为,以上原因是其一,另一方面的原因是为了稳住三菱这棵大树。

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以上是7月12日,在德国莱茵TÜV主办的“质胜中国——新能源汽车质量安全论坛”上,莱茵技术有限公司汽车功能安全部门经理陈林分享的一组统计数据。对汽车而言,最基本的诉求是什么?小编相信,至少会有99.9999%的人选择安全。而对于进入快速推广普及阶段的新能源汽车而言,质量安全带给业界的是更新、更大的挑战。

从研发到营销的重心嬗变

如今,新艾瑞泽7也即将在7月底上市,并且这次奇瑞还推出了艾瑞泽7e混动版车型,新车在动力、舒适、安全等方面会有全新呈现,将成为未来艾瑞泽系列的旗舰产品。

“首先,电动汽车采用的高压系统大到500、600V,小也要超过200V,高压用电安全一直是电动汽车的瓶颈和痛点。其次,电动汽车上应用了新的部件,也给车辆质量安全带来新的课题。第三,为了追求能效比的提高,轻量化成为了最新的技术趋势。为此,电动汽车车身结构选用新的材料和结构,最直接的考验就是如何符合车辆碰撞安全性的要求。”论坛上,国汽汽车轻量化技术研究院院长林逸这样介绍。他还指出,为了追求快速普及应用,国内很多电动汽车是在传统车型基础上改装而来,这种业态模式也给汽车质量安全带来新的挑战。

对于刘兴台的贡献,东南表示,两年时间里,刘总带领东南专心研发、改进自主产品,推进汽车技术研发中心落成,全面达成阶段任务。

奇瑞首款混动车型 全球领先科技打造艾瑞泽7e

林逸

事实上,正是在刘的任期中,完成了众多车型的改进和研发,可谓劳苦功高。但美中不足的是,虽然新产品不断上市,今年东南的销售业绩却没有同步攀升,据统计数据显示,今年1~7月份,除得利卡外,东南汽车的累计销量仅为21000多辆。这一销量离今年年初制定的9万辆目标显然相去甚远。

艾瑞泽7e混动车型是奇瑞公司“正向开发体系”转变下首款新能源战略车型,在节能、舒适、安全、科技等方面处于国内同产品的领先水平。

同时,智能化与网联化技术的发展,又为新能源汽车安全问题带来另一重考验。莱茵技术有限公司交通服务部电动与智能交通高级经理沈灏对此作了举例说明。比如,一架波音787飞机所需代码不到1000万,而汽车系统软件的代码量可以达到1个亿。越来越复杂的汽车总线、越来越多的通信模式和端口,让车辆信息安全越来越受到业界的关注和重视。

出于谋求改变销售现状的考虑,简清隆替代刘兴台无疑是东南从研发到营销的重心嬗变。据介绍,来自台湾中华汽车的简清隆在中华主管销售超过十年时间,熟悉市场、营销等运作。对此,东南汽车副总经理张明麟接受记者采访表示,这彰显东南汽车加强市场营销的决心,简总上任后,肯定会先期在销售通路上展开调整,目前菱帅全系车型降价6000元,这就是一个信号。而在第四季度,伴随着戈蓝上市,东南将出现新的局面。

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沈灏

稳住三菱大树

艾瑞泽7e是一款插电式混合动力产品,动力总成采用世界前瞻的ESS(ESS: Economical、Safety、Stability)科技混合动力系统。这套系统与国内其他品牌的PHEV有着明显区别,它与宝马等豪华品牌采用相同的混动结构,结构简单,效率更高。但由于技术专利壁垒,中国品牌没有其他厂商采用此种结构。

怎么样算是“安全”?怎么做到“安全”?如何评价“安全”?这些显然成为汽车企业首先需要考虑的问题。理论上,车企负责进行整车设计并提出功能需求,零部件供应商据此生产产品,再由车企测试验收、进行集成。作为第三方检验、检测和认证机构,TÜV莱茵的专业人员在与企业的接触过程中发现了一些问题。“有些时候,整车厂提出的要求并不十分完善,导致零部件供应商产生困惑。”沈灏告诉记者。

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