豪车越贵越好卖,试驾上汽MG5

2019-07-17 02:04 来源:未知

“中国式车市”:越贵越火

变速箱作为汽车上最核心的零部件之一,过去人们谈论最多的可能是如何让其性能更好、更高效,而现在,随着全球汽车产业不断往电动化、智能化、信息化方向发展,带动汽车上几乎所有关键部件都发生了翻天覆地的变化,变速箱技术也围绕如何才能更适合混合动力汽车、电动汽车发展掀起了新一轮变革。特别在今年,关于电动车如何选择档位数量、如何选择混合动力策略等话题成了行业热议的焦点。

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超豪华品牌 中国“坐二望一”

在此背景下,2017年4月20-21日,中国汽车工程学会和中汽翰思管理咨询公司联合举办了第九届变速器及驱动技术国际研讨会,本次会议主要围绕变速控制、匹配标的等开发技术,混合专用变速器技术,电动汽车单速、多速传统及驱动系统集成等核心技术,以及中国自主品牌如何选择混合动力的中长期技术发展战略、电动汽车多档变速器的构型选择与技术挑战等话题来展开。其中本文主要聚焦未来变速箱发展趋势及各车企的应对之策,从而为中国变速箱技术下一步的发展提供更多的策略支持。

  通过不久前的静态评测,我们了解到MG5是一款定位时尚且低价的紧凑运动汽车。先期上市的车型将搭载1.5L 5MT/4AT的组合,这套动力总成的特点是非常适合城市驾驶,它不会带给你强劲的提速感,但在输出平顺度上及噪音抑制方面却能让车内乘员感受到一份惬意;最重要的ivoka的强大功能则尤其在塞车时更能体现得淋漓尽致,你甚至会因此忘掉它还是一部可以移动的汽车。

越贵的车卖得越好,这就是中国车市的真实写照。根据盖世汽车研究院所整理的保时捷、宾利、劳斯莱斯、法拉利、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁的2011年全球销量,中国车主的消费力委实惊人,除了刚进入中国不久的阿斯顿马丁外,其余这些在中国售价超过200万元的超豪华品牌中,中国至少是它们的全球第二大市场,而整体车型最贵的劳斯莱斯,中国还是其全球第一大市场,堪称“坐二望一”。按照目前的发展速度,中国成为六大超豪华品牌的全球第一大市场只是时间问题。

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“超豪华品牌的圈子效应更为明显,如果没有这种车,你很难融入富豪圈子。”一经销商戏称,“这也促进了超豪华车的销售。”

付于武:随着中国汽车产业的发展,变速器技术发展越来越迅速,变速器的规模和质量越来越高,我们没有理由不重视变速器技术和驱动技术。预计未来CVT、AT、DCT等传统的变速器将向高效率、多档化方向发展,混合动力的变速器将向专业化方向发展,而电动车驱动系统则向高效、低成本方向发展。

  如果你还没有看过对于MG5的静态评测,推荐点击下面的图片先进行观看。当然,如果你翻到后几页还是可以方便的看到静态评测的具体内容。本文将直接进入行驶部分的内容。图片 4

奔驰、宝马、奥迪这三大豪华品牌去年在中国30%以上的增幅再次引起一片哗然,因为去年中国车市整体增幅仅为2.45%。但与上述六大超豪华品牌相比,德国三大豪华品牌也黯然失色,因为这六者的增幅高达6成以上,玛莎拉蒂甚至超过1倍,这是不是应该感谢“郭美美”给它做的免费广告?

一汽梁伟朋:从全球发展趋势看,MT在未来10年仍将占据主要市场份额,而在中国市场,专业化的变化销量会持续增长,不过中国的发展会稍微滞后于全球发展趋势。另外,由于新能源产品的需求,未来汽车行业还会对变速器提出机电混合化的要求。

行驶表现:动力输出偏城市风格 底盘硬朗扎实

劳斯莱斯的平均售价在六大超豪华品牌中最贵,在中国却卖得最好。2011年,宝马集团旗下劳斯莱斯品牌全球销量达3538辆,比2010年的2711辆增长了30.5%,并且创其销量新纪录(此前其最高销量是1978年的3347辆)。从各大区域市场看,2011年劳斯莱斯在亚太地区销量增长最快,从单一国家市场看,2011年,中国超过美国而成为劳斯莱斯全球最大的市场。劳斯莱斯在中国销售了1000多辆,同比增长67%;一直与劳斯莱斯直接竞争的宾利也不甘落后,2011年,大众集团旗下超豪华车品牌宾利全球销售7003辆,同比增长37%。美国仍是宾利的第一大市场销售2021辆,而中国是其第二大市场。

未来10年中国乘用车市场的客户需求纬度和政府法规政策都将有较大变化,一汽据此制定了汽车动力总成“低碳化”技术战略,并不断开展实践和创新,这些低碳化战略包括:建立客户需求模型,以市场和法规为导向开发技术与产品;研发ICE和NEV两个动力总成平台;制定NEV动力总成“CFCR-IV做技术加法”和“CFCR-V做技术减法”的路线;以核心技术新创新和Lean Design降低技术升级的成本。

阿斯顿马丁似乎是个另类。阿斯顿马丁汽车2011年全球销量为4200辆,比2010年的4250辆略降1.2%,比2009年高200辆,与其销量的鼎盛期(2007年的7400辆)仍有3000多辆的差距。中国是个例外,2011年阿斯顿马丁在中国的销量增长72.7%至190辆(2010年为110辆)。此前,阿斯顿马丁亚洲区总监Matthew Bennett透露,2012年该品牌在华销量目标为500辆。

麦格纳Mr.John D.Zalewski:现在很多车有启停系统,在北美这跟我们的驾驶习惯会有一定结合,但更主要的是法规的驱动。同时也会有高压混动插电、弱混,我们看到PR的结构和其他结构都会用到48伏的系统,这是出于成本要求,而随着时间推移,越来越多的车会装备这样的技术。但是如果自重比较重的车需要更强的动力,会使用双离合或者其他的动力策略。到2025年,我们会有很多的电动车,也就需要新的动力总成,有更好的集成性,才能降低成本。

  虽然MG5已经不仅仅是一款汽车,但是我们依然需要关注一下它的动力。我们知道先期上市的MG5将搭载与荣威350相同的1.5L发动机,它拥有80kW的最大功率以及135Nm的最大扭矩,它的调校与荣威350完全相同,风格更多的是偏重于城市驾驶的平顺性以及噪音抑制。这也为MG5的生产节省了很大的成本,这些成本都将致力于让客户用更少的银子享受到ivoka的便利。

麦格纳会分析趋势制定未来路线图,包括四个方面,首先二氧化碳的法规;其次,出行的变化,我们看到有共享出行,而且个人的出行习惯都发生变化;再者,全球化的趋势,这个过程中排量变小以及涡轮增压高一点,以及多速比的变速器增多,都是应趋势而出现的;最后,平台的改变,当然不只是车辆结构的平台,也包括动力总成的平台,越来越多的车都会用这样的共同平台,量也会越来越大,有了这样的量以后,我们的变速器也会有相应的匹配,同时达到能效油耗双赢。

舍弗勒 Prof.Dr.-ing.Peter Gutzmer:在行业中,有很多大的驱动因素在变更,包括技术上的变更和法律法规的变更,所以在这样的大潮中要找到创新之道,在此背景下我们推出了舍弗勒的新战略——高效驱动驰骋未来。在此战略中有四大重点,第一围绕城镇化不断发展的趋势,改变我们的传统系统;第二,建立新的开发生态系统,考虑对于下一代电动车的配套系统,要进行怎样的开发和支持;第三, 政治和法规因素也非常关键,需要我们考量,比如电器化的动力总成在未来才是能够满足日趋收紧的法规的必由之路,所以电气化以前只是一个可选项,现在是必选项,我们就要思考怎样在电气化开发进程中满足,这是我们的开发重点;第四,成本优化,如果我们要进一步优化传动系统的话,在成本优化上就要做出更大的动作。

  需要提的一点是,MG5的发动机盖采用液压支撑杆,并配有隔音棉,在同价位甚至更高一级别的车型中都属罕见。

采埃孚Dr.-lng.Jurge Greiner:对于自动变速的比例和其他比例的占比,可以看到CVT和DCT的比例不断上升,这是未来的趋势,AMT、AT会下降。在欧洲60%还是MT,中国也差不多,但来未来15年手动变速器会发生很大变化。现在一些新的变速器比例会上升。我预计中国市场未来的一个分布可能跟日本和美国差不多,就是80%,90%都会是自动变速器。

对于传统变速器的技术发展,我们不要悲观,仍然大有可为,很多优化前景在机电控制,离合器分离等部件中,这些都是可以进行优化地方。我觉得这些都是有开发优化前景的,在传统变速器领域中。主要的优化方向就是提高传动效率,右边可以看到的是多种应用。可以应用到跑车,比如说劳斯莱斯、宾利和皮卡车等,都是我们变速器可以进行应用的领域。

  变速箱也是我们熟悉的5速手动以及4速自动,相信在MG5上市后自动变速箱款将是绝对的主力车型。我们不必去纠结于它的挡位不够数量,对于这个价位的汽车你不应该有很多要求,一个方便驾驶的自动变速箱其实已经足够。

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