试用万力轮胎,一篇文章告诉你答案

2019-07-14 07:28 来源:未知

“今年自主品牌参加北京车展的积极性非常高,都希望通过北京车展这个平台走向国际,扩大海外影响力。例如车展的全球首发车总数为120台,其中自主品牌首发车就占了84台,自主品牌不仅有整车参展,更有发动机以及核心零部件的展览,这说明自主品牌正在快速发展,北京车展已成为自主品牌的主舞台。”

车友告诉我说途虎有试用轮胎的活动,我还抱有迟疑态度,想途虎那么多用户参加活动,我能获得机会吗?于是抱着试试看的心态提交了申请。经过了一个礼拜的等待,没料到第二周接到了一通来自途虎客服中心的电话,告知我获得了轮胎零元购的中奖机会,那时候的心情犹如中了福利彩票般兴奋,毕竟中奖的名额只有两个。随后客服还和我详细的确认了轮胎的型号规格,询问了所驾驶的车型,又确认了此次轮胎的配送和安装地址,提醒大约两三天后轮胎就会配送到指定门店,会以短信与电话方式通知到店后进行安装。,赞一个态度很好很赖新哦。然后就开始等待中。1月7号就收到了系统提示说轮胎到了服务店了,哈哈 激动啊害的我下午请假去安装。我对轮胎的胎噪很在意,我是国产车,原车玲珑轮胎,磨损太快了啊,我开车属于比较激烈的,有的时候起步会烧胎。所以我选择轮胎就选择胎噪控制不错且比较耐磨的。到店安装:首先到服务店铺后,和老板告知了来意,老板热情接待了我,然后去仓库拿出了轮胎,包装上面有途虎网标识二维码,轮胎尺寸、及适用车型提示标识。1、静音性。胎噪,熟悉车辆的朋友应该知道,简单科普下把(胎噪是车辆在高速行驶时,轮胎与路面磨擦所产生的,视路况车况来决定胎噪大小,路况越差胎噪越大,另外柏油路面与混凝土路面所产生的胎躁有很大区别),为了能够直观的辨别万力轮胎的静音性能,使用了分贝测试仪,为了避免测试不准确,特意选了同一路段、同一时间段(车辆很少,避免噪音干扰)的情况下进行测试,更换轮胎前时速60噪音为58分贝左右,更换后万力轮胎后噪音竟然达到了53左右。如果5分来评价的话,万力轮胎在这个价位上可以打4.5分。2、节油性个人对轮胎节油性能比较关注,因为本人一年要开车接近6万公里,所以省油就是省钱,所以本次测试时也在测试前拍摄的油耗,综合路况下,每天固定线路行驶,驾驶习惯不变的情况下,原轮胎百公里油耗在9L左右,更换后8.7L左右,综合计算更换万力轮胎后,节油3%以上,而且加速时比以前轮胎阻力明显要小。能到底这样的成绩已经相当不错了给5分3、操控性:感觉操控性能与原玲珑轮胎相比,万力轮胎反而指向性更准确,本次还一个小意外,原车轮胎始终高速抖动,也做过4轮胎动平衡但无法得到解决,但是更换万力轮胎反而这个问题自己就好了,很有可能这家店老板给我做的动平衡技术比较好,而且指向性比原车更精准,本次试用期间雨水天气较多,正好可以测试到轮胎排水及抓地力,经过大桥转弯伸缩缝的时候(伸缩缝有钢板摩擦力较小,下雨天容易轻微的打滑)无打滑现象,起步时无轮胎打滑烧胎现象(暴力起步),在刹车时,会给你很安全的感觉,不会给你踩死打滑的感觉,评分4.5分4、耐磨性  长期行驶在市郊路段,且路况复杂,一般以高速乡村道路居多,对于轮胎磨损会比较严重,万力轮胎在这里的环境下陪伴了我20多天行驶了将近1600公里的情况下,轮胎花纹还比较不错,因为没有卡尺无法给出具体的磨损数据,但是值得肯定的一点是轮胎上石子损伤较少,几乎没有,胎毛有的还在,说明万力轮胎的耐磨性不错,比原玲珑强,给5分 5、舒适性 换上万力轮胎后,在过减速带,或者起伏路段时,车身起伏更加柔韧,有点商务车过起伏路段的感觉,在高速过弯时车身控制还不错,不会有轮胎抓地力不强的感觉。这方面比原玲珑强的多。这样的价位能有这样的产品很棒!给5分评价【综合评价】  本人大脑词汇有限,用不上华丽的语言来表达此次对万力轮胎试用心得,只能用自己简单、真实、平庸的语句来表达。首先途虎网这个网络销售平台是完全可信的,良好的口碑,优质的售后服务,技术熟练、规范的安装服务店,并且能带给大家良好的产品性价比,现在这社会做生意不光只卖产品,服务不好,顾客也会止步。然后就是此次使用的万力轮胎作为400左右价位的国产轮胎,能做到如此高的性价比很不错,轮胎在噪音、耐磨、控制、舒适上做的相当不错。对于轮胎老化问题有待于时间的考验,希望万力轮胎能够保持现在水平,做出更好的国产轮胎。关于途虎洗车、车辆保养轮胎服务都相当给力,途虎这个平台能让车主不在4S店保养也能够用便宜的价格购买的正品有保障的产品。店铺服务综合4.5分,轮胎发货速度5分。轮胎在300-500区间价位比较 给4.5分以上评分只是一个使用者尽量站在中立、客观的角度进行的评价,结果难免有失偏颇,仅仅希望能够给各位车友做个参考。总体来说,优质的产品,实惠的价格,这就是我们需要的产品!!!还是明确了自己的需求后再做出选择才会是合适的选择,希望大家都能找到属于自己的合适的选择。

现如今,无人驾驶技术通常被分为环境感知与定位、决策规划和运动控制3个部分。

4月9日下午,在2012年北京国际汽车展览会新闻发布会上,中国国际贸易促进委员会汽车分会会长王侠表示,过去自主品牌的展台规模都很小,现在自主品牌展台规模和布展水平都不亚于合资品牌,发展速度非常快,逐步出现了国际车企的雏形。

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环境感知与定位负责确定汽车周围哪里有汽车或者行人,前面是红灯还是绿灯,即确定环境和汽车的状态。

本届北京国际车展将于4月23日至5月2日在中国国际展览中心举办,以创新跨越为主题。王侠解释,强大的自主创新能力是跨国公司安身立命的根本,我国汽车行业正在经历从生产大国到创新强国的跨越,加强自主创新能力,扩大自主品牌影响力是各汽车企业面临的紧要课题,本届车展将为自主创新品牌提供优质的展示平台,进一步推动我国汽车产业的调整和技术创新。同时,本届车展将集中展示全球汽车工业在科技创新方面的新成就,特别是节能减排和新能源方面的突破。

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决策规划负责该汽车该怎么办,是跟着走还是绕过去,加速还是减速,走一条什么样的线路既安全又有效率并且还相对舒适等。

他介绍,展会共展出车辆1125台,全球首发车120台,其中跨国公司全球首发车36台,跨国公司亚洲首发车35台,概念车74台,新能源车88台,自主品牌首发车84台。来自德国、法国、英国、意大利、瑞典、美国、澳大利亚、日本、韩国、马来西亚、新加坡以及中国和中国台湾、香港地区的14个国家和地区的2000余家厂商参展。展品除了乘用车,还包括各类商用车、汽车零部件、汽车工业装备、汽车服务用品等。总展览面积达23万平方米,与全球展馆面积最大的法兰克福车展不相上下,创北京车展历史上展会规模的新纪录。

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运动控制须对传统汽车的执行机构进行电子化改造。决策指令和轨迹下达给控制器之后,执行器比如电机、转向、制动等要尽量快速并且小偏差地跟上规划的轨迹,就好比健壮的身体才能完成头脑的指令。

值得一提的是,许多品牌将首次亮相北京车展,例如长安与PSA合资的DS品牌、大众旗下的SEAT品牌、东风与裕隆合资的纳智捷品牌、比亚迪与戴姆勒合资的腾势电动车品牌等。此外,本届北京车展还在新国展南广场开辟了北京车展历史上规模最大的商用车展区。近30多家商用车企将展示旗下最新产品。尤其是一汽、东风等企业纷纷推出以安全为核心的小车产品。同时,零部件企业也踊跃参展,国内外知名零部件企业悉数到场。

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环境感知是无人驾驶的“眼睛”

围绕“创新和跨越”的主题,北京车展秘书处将组织多场次、多主题、多形式的会议和活动。包括“2012中国汽车论坛”、“2012国际先进汽车自动变速器技术研讨会”、“中国汽车峰会”、“北京国际车展车界CEO对话”等。

在无人驾驶汽车上,传感器组成了感知模块替代了驾驶员的感受器官,快速、精准地获取包括,障碍物的距离,前方红绿灯的指示,限速标志上的数字等的环境状态信息,以及车辆位置、车速等自车状态,是实现车辆安全行驶的保证。常用的探测环境状态的传感器有摄像头、激光雷达,毫米波雷达、超声波传感器等,确定自车状态的传感器有GPS/惯导、轮速传感器等。

“创新主要是指汽车产业和汽车企业的创新,但北京车展也同样面临着创新和跨越的课题。要提高北京车展的管理水平和服务水平,最关键的是要进行改革创新。这些年北京车展逐步采用了更多新技术为展商、媒体和观众提供更加便利的服务,车展正在由粗放型向精细化、人性化、科技化方向进步。”

王侠表示,今年车展有多项改进,例如所有展会票证全面采用新型FRID无线射频识别技术,该技术曾在2008年奥运会和2010年世博会中广泛采用,车展主办方还与淘宝网合作,加大网上购票力度,方便观众购票。同时,首次推出“北京车展官方手机平台”,第一时间发布官方信息及车讯服务。还首次将互联网视频服务与北京车展相结合,对车展进行网络实时直播。

无人驾驶汽车需要多传感器分工协同工作

场馆方面,在经历2008年和2010年两届北京车展,以及60多场大型展会的运行和检验后,中国国际展览中心新馆在运营经验、配套设施、周边环境及公共服务方面日趋成熟完善。同时,本届北京车展得到北京市和顺义区政府的大力支持,与相关部门建立了健全的会展服务保障体系。

摄像头可以根据物体的特征对障碍物进行分类,如果需要得出障碍物的深度信息,则需要两个摄像头,一般称为双目立体视觉。双目的两个摄像头保持着一定的距离,如同人类的双眼视差,通过三角测量原理计算出像素之间的偏移来获取物体的三维信息。除了可以帮助汽车确定自己的位置以及行进速度之外,双目摄像头更主要的功能是识别道路上的信号灯和信号标志,保证自主行车遵循道路交通规则。但双目相机受天气状况和光照条件变化的影响很大,并且计算量也相当大,对计算单元的性能要求非常高。

无人车上常用的雷达有激光雷达,毫米波雷达,激光雷达主要是通过发射激光束,来探测目标的位置、速度等特征量。激光雷达探测范围更广,获得距离和位置的探测精度更高,因此它广泛应用于障碍物检测、环境三维信息的获取、车距保持、车辆避障中。但是激光雷达容易受天气影响,雨雪雾天气下性能较差。另外,激光发射器的线束越多,每秒采集的点云就越多,探测性能也就更强。然而线束越多也代表着激光雷达的造价更昂贵,64线束的激光雷达价格是16线束的10倍。目前百度和谷歌无人驾驶汽车车身上装载的是64线激光雷达。

激光雷达点云示意图

毫米波雷达波束窄,分辨率高,抗干扰能力强,导引头穿透雾、烟、灰尘的能力强,相对激光雷达具有较好的环境适应性,下雨、大雾或黑夜等天气状况对毫米波的传输几乎没有影响。另外,其引导头具有体积小、质量轻和空间分辨率高的特点。随着单片微波集成电路技术的发展,毫米波雷达的价格和外型尺寸都有很大的下降。然而,探测距离受到频段损耗的直接制约,也无法感知行人,无法对周边所有障碍物进行精准的建模。

超声波传感器的数据处理简单、快速,主要用于近距离障碍物检测,一般能检测到的距离大约为1到5米,但检测不出来详细的位置信息。此外,当汽车高速行驶时,使用超声波测距无法跟上汽车车距的实时变化,误差较大。另一方面,超声波散射角大,方向性较差,在测量较远距离的目标时,其回波信号会比较的弱,影响测量精度。但是,在低速短距离测量中,超声波测距传感器具有非常大的优势。

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