谁更符合大趋势,偏不随大流

2019-11-08 07:22 来源:未知

就目前而言,新能源汽车主要分为两大块,一种是纯电动、一种是混合动力。纯电动比较好理解,就是单独依靠电机来驱动车辆。但混动嘛却不是那么简单,相信老铁们在看一些新车资讯时,经常会看到某某车采用了插电式混动或者油电混动。看似是两种混动系统,实际上却有三种混动系统形式,分别是串联式、并联式和混联式。它们之间的区别在哪儿?哪种更有优势?

当“够用”满足不了年轻消费者 汽车到了人工智能时代怎么混?

面对换代新车,很多厂商都会选择在内外造型上大下功夫,毕竟外观内饰才是绝大多数的消费者能够明显感知到升级的地方。而有的厂商偏偏反其道而行之,在自家有着巨大技术革新的换代车型上,还始终坚持稳妥的造型设计,比如喜欢“把肉埋在饭里”的斯巴鲁。

发动机只为电动机充电的串联式

九年前问一位70后大叔“什么车你觉得好”,得到的回答大概两个字:耐用。

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串联式混动系统是三种混动形式中结构最简单的,同时也是三种混动系统中油耗表现最差的。例如采用这种混动形式的雪佛兰沃蓝达,在高速行驶时,油耗高达6.4L/100km。而一台普通1.4L纯汽油车,高速行驶油耗也不过5.5L/100km。造成这样的原因,就不得不说说串联式混动系统的结构了。

五年前问一位80后小哥“你喜欢什么样的车”,得到的回答有七个字了:高端、大气、上档次。

在刚刚开幕的2018年纽约车展上,斯巴鲁带来了自家经典SUV车型——森林人的全新换代。全新森林人也是采用斯巴鲁SGP全球模块化平台打造,所以全新森林人也是此次纽约车展上的重磅的车型之一。不过正如你看到的,全新森林人在外形上的改进微乎其微,斯巴鲁为何要这么做?这就要从森林人这部车以及斯巴鲁的品牌风格说起了。

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今天,再把这个问题抛给刚刚或是正在步入而立之年90后来回答,我相信这个回答就不是一句两句说得清了——90后的时代,万事都在多元化的衡量标准之下,但这其中你会听到两个频繁的关键词:“互联网人工智能”和“家庭”。

从一而终的车型调性

串联式混动系统与另外两种混动形式最大的不同,就在于发动机在任何情况下都不参与驱动汽车的工作,发动机只能通过带动发电机为电动机提供电能。串联混动系统的动力来源于电动机,发动机只能驱动发动机发电,并不能直接驱动车辆行驶,因此,串联结构中电动机功率通常要大于发动机功率。

正在组建家庭的泛90后们,是一群从小就生长于互联网环境之下的“原住民”,当阿尔法狗一夜间战胜了天才人类棋手,90后们欢呼着把城市大脑、医疗影像捧进了他们的世界,互联网 、人工智能迅速渗透进了家庭生活的每一个角落,包括大家的载具——汽车。

1997年2月,斯巴鲁将第一代森林人正式推向日本市场,并于次年推向了美国市场。它在日本市场一经推出便对当时的日产Rasheen、三菱RVR以及铃木超级维特拉造成了极大威胁,可谓是打响了头炮。

这种结构通俗点来说,就相当于一辆纯电动汽车里加了一台汽油发动机。并且由于取消了汽油车上的变速箱,所以在结构的布置上要相对灵活许多。同时,发动机总是工作在高效转区,因此在车辆中低速行驶时,串联式混合动力车要比普通汽油车的油耗低30%左右。但问题也随之而来,由于串联式结构的混动汽车发动机动能要经过二次转换才能为电动机供电。这样一来,转换过程中会使得大量能量流失,所以在高速行驶时串联式的混动车油耗甚至比普通汽油车还要高。目前采用这种混动形式的车有:雪佛兰沃蓝达、宝马i3等增程式电动车。

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更主流的并联式混动结构

这个时候,一台兼具智能人性互动和家庭属性的互联网汽车能够迅速成为成为年轻人竞逐的“宠儿”,九年常青、拥有三代消费者口碑基础的福瑞迪车型,如今就为年轻人带来了关于汽车新的注解——会说话的互联网“新e代”。

要知道,起初森林人并非完全定位于SUV,它的外观看上去更像是一辆被架高了底盘的“轿车”,第一代森林人车身尺寸为4450mm×1735mm×1650mm,车头宽大扁平,倒梯形的前格栅与造型方正的大灯使得它中规中矩,在车流中并不出众。所以从一开始,斯巴鲁森林人的造型就非常克制和低调。

由于串联式混动系统存在较大的弊端,所以目前市面上大多混动车都采用了并联式混动结构。并联式混动结构与串联式混动结构最大的不同,就在于发动机与电动机共同参与驱动车辆的工作。或者也可以理解为,在一台普通汽油车中加入了一套电能驱动系统。这样一来,不但能有效的减少拥堵时的高油耗,又能保证高速行驶时的低油耗。而且在原有的汽油车基础上加装一套电能驱动系统,对车企的研发成本来说也得到了很好的控制。

多元化衡量标准下的四大“享法”

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除了能有效降低油耗外,并联式混动结构还能使车辆的加速性能得到极大提高。原因在于发动机与电动机可以共同发力来驱动汽车,所以电动机的功率会与发动机的功率相加从而使车辆的加速性能得到显著提升。不过,并联式结构的混动系统最大的缺点就是,由于只有一台电动机,没有独立的发电机。所以在电动机没电的情况下只能依靠发动机一边给电动机充电一边驱动车辆,车辆的加速性能也会随之下降。

颜值即正义——这是年轻人常常挂在嘴边的一口头禅,在外观升级上,新e代福瑞迪就巧妙的理解了年轻人的审美:继承东风悦达起亚的高颜值血统,新e代福瑞迪延续了“lessismore”前卫、大胆的设计理念,用十分简约的线条,来勾勒出简洁、大气的最美侧颜。虎啸式镀铬前中网与前大灯横贯相连,制造出横向拉长的观感,视觉冲击力骤增。曲直有度的镀铬门腰线不仅极具时尚品味,更刻画出新e代福瑞迪的“好身材”。

但是在低调的外表下,第一代森林人对于技术的追求可是相当的高。它提供了两个排量的三款发动机,分别为EJ20系列的2.0L水平对置发动机以及EJ25系列的2.5L水平对置发动机,其中2.0L发动机分为自然吸气与涡轮增压两个版本,自然吸气版本最大输出功率135马力,最大扭矩180N·m,除此之外,第一代森林人还有一款2.5L水平对置自然吸气发动机可供选择。

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回归家庭属性,年轻人们期待自己的座驾能像一个温馨的“移动之家”,新e代福瑞迪就用环抱式座舱和既简洁又符合人机工程学的设计布局,带给驾乘者最简单和有温度的舒适安逸。

第一代森林人采用了前麦弗逊、后双连杆的悬挂形式,并配备了一套左右对称四驱系统,这套四驱系统装备了一个电控多片离合器式中央差速器,正常路况下,这套四驱系统会向前轮输出90%的扭矩,向后轮输出10%的扭矩,而当这套电子系统检测到车辆前后轮转速差距超过20%的时候,传动装置便会逐渐将更多的动力分配给后轮。

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