SUV或成市场突围关键ca88官网手机版,豪华品牌国

2019-10-19 13:05 来源:未知

8月29日,成都车展前夕,英菲尼迪之夜。在未来感十足的镭射灯光照射下,“英菲尼迪要成为主流豪华汽车阵营中的重要成员。”英菲尼迪中国总经理戴雷博士发出豪言。有这种野心的企业并非英菲尼迪一个。沃尔沃的目标是,在2015年,实现20万辆的销售,在中国豪车市场占据20%的份额。

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近日,中国汽车工业协会发布了2013年7月份整个汽车行业的产销数据。数据显示,自主品牌7月份的销量占乘用车销售总量的35%,占有率比上月下降2.3个百分点,比上年同期下降1.6个百分点。这是自主品牌从2013年1月至7月一路狂跌的最低点。中汽协秘书长董杨表示,自主品牌市场环境恶劣,其情况甚至比2008年金融危机之前更艰难。

在二线阵营的选手们寻找存在感的时候,宝马、奔驰等已经奠定江湖地位的大佬们,则希望通过齐全的产品线拉拢所有的豪车用户。为此,宝马发布了3系的新入门车型316i,目前宝马3系在中国在售的产品已经多达32款。

综合外电报的,韩泰轮胎高管日前表示,该公司计划在美国建造首座轮胎工厂,新工厂的选址预计将于今年年底敲定。

在自主品牌乘用车表现不容乐观之时,SUV市场却风生水起,并保持了其一贯旺盛的需求。在7月份,其不仅产量比上月呈现出3.9%的增长,更加是乘用车中唯一增长的车型,而且产销同比增长更是超过了40%。可以看到,SUV这一细分市场的逆势增长,更为中国自主品牌发展带来了一丝契机。而能否抓住这一救命稻草,是目前绝大数自主品牌实现取得市场突破的关键。

沃尔沃国产化进程提速

韩泰轮胎在去年年底接受《Tire Business》采访时曾表示,该公司有意在美国建造一座工厂,但尚未确定工厂选址。

消费市场转变 SUV风景这边独好

从成都机场铺天盖地、“唯我独尊”式的广告可以看出,今年的成都车展是沃尔沃汽车的主场。在车展前的8月28日,沃尔沃汽车集团成都制造基地高调开业并举行了生产线启动仪,新工厂规划年产轿车10万辆,第一款车型S60L将于四季度下线。该车轴距比普通的S60长了将近9厘米,迎合中国消费者的姿态十分明显。此外,沃尔沃的国产基地还包括大庆整车工厂,该工厂一期规划产能8万辆,二期规划产能30万辆。

韩泰轮胎总裁Hyun Shick Cho日前表示,该公司计划在北美地区建造一座工厂,田纳西州、佐治亚州及南卡罗莱纳州都是候选地址。新工厂建成后,产能预计将达到500万至1,000万条/年。

回顾中国汽车市场的发展历程,我们不难发现,中国市场正在经历着潜移默化的转变。在三厢车大行其道的今天,SUV车型由于高性能、高视野、多用途等特点逐步进入人们的视野,成为中国人的又一钟爱的车型。

这些工厂陆续投产之后,那么多的产能如何使用消化,是沃尔沃无法避开的难题。今年1—7月,V O L V O在华销量同比大幅增长38%,明显跑赢大市,但前7月累计总销量也只有33342辆,销售表现与可释放的产能之间有较大差距。而除了加快新品上市计划、扩大销量外,大庆工厂以及成都工厂各将生产什么产品才能符合各方利益,这也是李书福需要思考的问题。

韩泰轮胎对新工厂的选址十分慎重,因为轮胎工厂与组装厂不同,一旦建成就很难进行拆除并转移至其它地区。韩泰轮胎表示,一旦敲定新工厂的选址,该公司就准备在当地待上50年、70年。

目前,我国以东部沿海和中心城市为代表的一、二线城市目前已经进入了换车的消费阶段。在二次购车时,消费者往往会放弃轿车,转而选择更为宽敞的SUV,以拓展车辆用途。不少首次购车的消费者,也基于对个性的追求,更愿意选择SUV车型。

英菲尼迪开启Q纪元

美国是韩泰轮胎在全球范围第三大市场,仅次于中国与欧洲,该公司在美国的替换胎以及配套轮胎市场中分别占据着5%与7-8%的份额。韩泰轮胎希望通过在美国建厂提升其在当地的市场份额,并帮助其实现挤入全球轮胎企业前五的目标。

纵观目前SUV的实际使用状况,90%以上的SUV都在城市中使用,其越野功能正在被弱化,人们追求的更多的是一种“高高在上、霸气外露”的感觉。SUV车型正在成为一种生活方式的代表,也因此将成为人们购车时考虑的主要方向。

对于英菲尼迪来说,在实现国产之前,重新规划产品序列则是一项十分必要的工作,此前其车型EX、FX、JX、Q X的命名确实令人感到“凌乱”。未来购买英菲尼迪产品的客户,将不再为此头痛。从今年9月起,英菲尼迪2014款车型将开启Q系列命名时代:以字母“Q”作为其轿车、轿跑车和敞篷车型系列的命名前缀;以字母“Q X”作为其SU V车型的命名前缀。在Q或Q X之后再以一个两位数字来划分车型的级别,数字越大级别越高。对于这种命名,大家并不陌生。毫无疑问,英菲尼迪希望借此强化产品级别信息,同时也为将来其车型系列的扩展提供更广阔的空间。

业内人士表示,在成熟的汽车市场上,SUV车型达到乘用车销量的25%以上,中国目前的比例仅为17.6%,毫无疑问,还有很大的潜力可挖。当下,自主品牌在SUV车型上的逆势增长,可以说也证实了自主品牌在SUV造车能力上还有着不可小觑的实力。而对于目前跌至冰点的整体市场表现来说,把重点转向SUV,可能就是自主品牌实现市场突围的关键所在。

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