车载信息服务将使汽车彻底进入信息化时代,外

2019-09-21 13:44 来源:未知

汽车安防、导航、远程车辆诊断、信息娱乐和通信,这些功能已受到广泛关注,而大多数人对Telematics却并不熟知。Telematics通俗来说就是以汽车为终端,借助各种通信技术实现的信息服务。

11月5日下午,位于宁波市江北投资创业园区的宁波华翔(002048.SZ)工厂笼罩在大雨之中。

曾经,2008被称为“二手车元年”。在今年开春,业内对二手车的蓬勃发展几乎都抱着十足的信心,甚至预测今年是二手车行业发展的“加速年”,全国二手车交易总量有望超过300万辆。然而,在中国,二手车市场的兴盛与否,总是得看新车市场的“脸色”——受到物价上涨、油价上调、能源紧缺、高标准的环保要求等因素影响,9月份全球又迎来了“金融海啸”,当新车市场受宏观经济因素影响发展放缓的同时,二手车市场今年的成绩单让不少二手车经纪公司选择了直接卷铺盖撤走。

以OnStar的远程车辆诊断服务为例,系统通过车载终端定期收集车辆状态信息,对汽车进行专业诊断,并将诊断结果、维护建议等信息通过Email的方式发送给车主;如果发现车辆存在较为严重的安全隐患,系统还会通过电话与车主联系,以保证驾乘安全。

宁波华翔与日本、西班牙、比利时等外企合资的几家工厂车间里,机器轰鸣,工人却不很多。

回顾已经过去的10个月,2008年已过三分之二,至今已没有人用“旺盛”、“加速”等字眼形容今年二手车市场的发展现状。二手车第三方认证体系缺失,二手车信贷、保险和售后服务的不健全依然是摆在二手车市场发展前面的“拦路虎”;新车价格的一路下跌,让传统二手车经纪公司深感交易压力。

“通过安装Telematics系统,原本封闭的汽车将彻底成为信息时代的一部分,并由此迸发出无数充满想象力的服务。”一位业内人士解释, “宝马与Google合作推出的Search & Send就是最好的例子。”通过这项服务,车主可以安坐家中,通过电脑Google map查询目的地并规划好行车路线,然后在网页上点击“Send to Car”选项,Telematics系统就会自动将目的地及行车路线发送到汽车上,这样下次开车的时候,只需按一下按钮,系统就会按照预先设计好的路线准确的指引车主前往目的地了。

距离车间不远,有一块大概50多亩的空地,被铁丝网圈住,里面杂草丛生。这块原规划用来建造研发工厂的项目,因投资紧缩暂时搁置了下来。

数字:二手车市交易增长放缓

在汽车界,Telematics逐渐成为热门话题。2009年,通用ONSTAR和丰田GBOOK都将在中国正式推出Telematics服务。业内人士认为,汽车厂商如果想要在新的市场提供服务,必须在当地寻找合作伙伴,然而由于国情不同而形成的新商务模式和新服务需求总给车厂带来一系列难题。

可以正常生产,但利润空间被挤压,扩张陷入停顿。理财周报记者眼见的宁波华翔现状,俨然成为全球金融海啸下,长三角汽车零部件中小企业的缩影。

看市场发展速度,要用数字说话。2008年1~6月:广东省二手车交易总量为22.16万辆,与去年同期相比微增7.36%;广州市二手车交易总量为54539辆,比新车上牌量少1910辆。

业内认识表示,随着汽车产业的发展,汽车行业进入信息化时代。汽车厂商考虑的不仅仅是提供高品质的汽车和产品售后服务,同时也必须考虑提供相关的信息服务,让汽车像手机一样享受信息服务,使得车主有更安全舒适的驾车体验。

整车拖累零部件

今年上半年,二手车市场已呈现整体增长势头放缓。上半年广东省二手车市场同比增长速度大幅度缩水至7.36%,下半年更不容乐观。七八月份,广州、深圳等地区二手车市场出现回暖慢的现象。

世界金融危机向实体经济扩散,汽车行业明显受到拖累。日前,包括通用、丰田、福特等在内的汽车巨头均已调低了2008财年的盈利目标。数据显示,仅今年9月美国汽车销量平均下滑26%,创50年来最大跌幅。全球汽车业已经进入萎缩期。

据不完全统计,8月份广东省二手车成交总量约二万辆,环比下跌13%;9月份广东省二手车成交总量22000辆,实现止跌回涨,广州市场9月与8月份相比,环比增长在9%左右。

中国车企虽不在旋涡中心,仍难逃干系。下半年以来,国内汽车消费意愿低迷,车市下滑。厂家与商家的促销手段几乎已达极致,终究无法挽回车市趋冷局面。往年“金九银十”均未出现。

按照近年的市场发展规律,业内专家预测,2008年应是二手车市场较为活跃的一年,应该保持2007年同比30%~40%的增速。

国Ⅲ标准实施,奥运会因素则进一步使整车需求下滑,由此导致厂家利润大幅萎缩。八九月份,国内汽车产量出现了近几年难遇的同比负增长。

然而,今年宏观经济环境增速的放缓和用车环境的变化导致二手车市场发展未能如预期。在2007年上半年,广州市乃至广东省的二手车交易量曾一度超过新车上牌量,然而今年上半年广州新车上牌量达到58429辆,二手车交易量仅为54539辆,广州市二手车交易量更是出现连续4个月下跌的情形。

正所谓唇亡齿寒,整车厂商的不景气,给上游的汽车零部件行业带来较大的压力。人民币计价的汽车零部件出口增速下滑又给零部件企业当头一棒,加之零部件国际争端的败诉、市场竞争加剧等影响,中国零配件行业危机重重。

不过截至9月,广东省继续以平均每月20000辆左右的交易量位居全国二手车交易量榜首。此外,汽车厂家推出的品牌二手车交易量增速惊人,成为一股不可小觑的力量。以BMW尊选二手车为例,2006年销量仅为146辆,2007年实现销量603辆,今年1~9月份,BMW尊选二手车已售出超过700辆。

西杰行业研究统计数据显示,2008年上半年汽车零部件上市公司实现营业收入489亿元,同比增长25.03%;实现净利润18亿元,同比增长9.45%,显著低于营业收入增速。

失望:传统经纪公司利润微薄

“汽车行业本来就是一个周期性行业。即使没有遇到金融海啸,这个行业也面临着调整和洗牌。”宁波华翔投资部人士对理财周报记者说。在汽车零部件厂商看来,这样的调整似乎在所难免。

在10年前,二手车行业与新车一样属于暴利行业,二手车“车鬼”轻松赚取50%以上的利润不是不可能。

汽车行业的萎缩,直接导致二级市场汽车类个股的下跌,以至于上市公司的业绩表现差于整个行业的实际表现。

随着新车降价明显,二手车从业者增加和竞争加剧,以及政府政策放宽等多种原因,二手车行业的平均利润已缩至5%左右,买卖一辆二手车的利润空间只能保持在3000元左右。

“中国汽车行业高利润企业大部分都是外资企业和合资企业,这些企业绝大部分没有资格上市。上市公司一般都是内资企业,主营业务利润较低,在行业中利润份额较小,而且利润增长较慢。”西杰行业研究人士分析说。

与新车经销商一样,五一、“金九银十”原本是二手车经纪公司最为期待“转亏为盈”的一个黄金时期,然而今年的市场环境明显让二手车经纪公司失望。

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