我国汽车零部件行业分析及未来发展趋势,市场

2019-09-21 13:44 来源:未知

上周,日本第三大汽车公司日产发布公告,宣布本财年(截至2009年3月31日)利润预期下调65.9%,仅为26.2亿美元。除此之外,作为应对市场变化和降低成本的系列措施,日产将缩减20万辆的年产量,同时在全球范围裁员3500人。要完成今年377万辆的销售目标已基本无望。日产并不是惟一一家陷入危机的日本企业,丰田、本田、三菱和马自达也都相继发布了严重的业绩下滑预告,日本汽车企业的冬天来了。

中国汽车工业协会政策研究会副主任陈炳炎在“第七届中国汽车产业发展高峰年会”上做了《我国汽车零部件行业分析及未来发展趋势》分析报告。

日前,中国本土权威的市场调查机构——联信天下市场调查机构在北京发布了“2008中国汽车经销商满意度调查”新一轮的调研成果:中国汽车经销商——财务能力指标排名。这是该机构自10月17号发布客户能力排名以来发布的第二次排名。调研显示,2008年中国汽车各大品牌经销商的财务能力均普遍下降,但在北京、广州、上海等大中城市经销商的财务能力仍然占有绝对优势。

日元升值是关键因素

图片 1 中国汽车工业协会政策研究会副主任陈炳炎

财务能力指标调研是汽车经销商调研的一项重要内容。本次调查的范围和样本发布包括自主品牌、合资品牌、进口车品牌相应的21个汽车品牌特体经销商,调查区域覆盖全国21个省市,主要根据经销商的财务表现来衡量财务能力,具体分为三大因子:整车库存、配件库存、现金流动。调查的方法包括定量问卷、网络问卷、现场问卷及电话问卷。其中现场问卷调查是组委会安排神秘顾客进店体验后形成体验报告。

将日本企业拖入危机的,除了疲软的全球经济大环境之外,日元疯狂升值是最关键的因素之一。有关测算表明,日元对美元汇率每上升1日元,丰田汽车公司全年营业收益将减少350亿日元,本田汽车公司将减少200亿日元,如今,日元对美元汇率达到了13年来的新高,日元对欧元汇率也升至6年来新高,日本汽车企业受到重创,盈利被快速蒸发。

汽车零部件企业目前的现状,一个改革的探索,单一的在计划经济的时候大部分都是国有企业,通过改革开放,目前现在基本上尤其在零部件行业,这个资本的多元化结构已经形成了,而且在这几种的地区基本上是民营资本,民营资本主导,组织结构,经营要素结构,和经营机制管理的方式都在进行变化,珠三角,长三角,环渤海,天津周边,还有东北,都是环绕整车企业形成的零部件的布局,零部件企业必须适应整车厂的要求。我国汽车零部件行业的总体描述,基本摆脱了过去那种数量多,规模小,质量差的格局,制造水平明显提高,全面形成了为国内整车厂供货配套的体系。其次,部分企业已经具备自主开发和系统供货的能力,开拓了海外市场进入了国际采购体系,出口量逐年增长。第三,外商投资我国汽车零部件力度继续增强,他们掌握着部分关键零部件产品的核心技术,基本垄断了为主机厂配套的市场。

存货压力/销售不济/导致资金链易断裂

利润严重下滑

中国加入世贸组织以后汽车零部件行业的资产逐年上升,从行业发展趋势来看,汽车零部件向专业化转变。这是一个跨国公司引资的情况,中国巨大的市场潜力以及低廉的劳动力正吸引着越来越多的跨国汽车零部件集团。产业布局方面,目前我国零部件工业在低于分布上已经形成了环渤海地区,长三角地区,珠三角地区,湖北地区,中西部地区五大板块,截至到2007年底,我国共有8000多家汽车零部件企业,也基本上集中在这几个地区,其中企业数量最多的浙江省共有1600多家零部件企业,占全国企业数量的20%左右,企业数量前六位省市分别是浙江、江苏、山东、湖北、上海和广东,这六个地区企业数量共占全国企业数量的57.96%。

据调研显示,69%的汽车经销商承认自身财务承受能力在2008年受到了严格的考验,在宏观形势、厂商两大外力共同作用下,在销量不济、积压严重、贷款难、政策限制等几大因素制约下,身处第一线的汽车经销商们日子并不好过。调查中,甚至有多家汽车经销商已经开始担心今年的盈利,甚至有极个别经销商已经或正在转让。

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